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你该给这些车企一句愉快话2018-03-2709:06来由:汽车预言家[原创]责编:田年夜年夜年夜年夜鹏

近一段时刻来,环抱着新能源汽车生产资质的审批,又激发了辞吐的遍及存眷。起因是政府有关部门在发放了15家企业生产资质后,自旧年中起就没再宣告新的。而遵循有关部门此前制订

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吴迎秋:李书福的汽车"野心"究竟有多年夜年夜年夜年夜2018-02-2809:14来由:汽车预言家[原创]责编:王一萍

李书福参股戴姆勒,成为奔跑母公司

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作者:管理员    发布于:2015-06-08 15:14:54    文字:【】【】【

吉利集体宣告,已颠末过程旗下国外企业主体69%领有表决权的股份。寰球汽车董事长兼ceo、汽车商报总编纂吴迎秋,对该事宜进行解读。吴迎秋暗示,李书福觉得传统车企们该当从各个层面,携起手配合面对新造车势力的应战。

吴迎秋觉得,在新造车势力的应战面前,全世界的传统汽车企业都要当真深切思考,必然要看到企业间的协同倒退对传统车企是多么主要。如果以李书福为首的国外湎?本钱的协同效应能够也许也许也许孕育孕育孕育产生内链,能够也许也许看到,国外湎?力量在鞭策世界汽车财产倒退方面,也将是一支主要的力量。

下列是访谈实录:

网易汽69%股权,成为其最年夜年夜年夜年夜股东,您觉得李书福有何意图?将来两边会在哪些方面协作?

吴迎秋:如许一项年夜年夜年夜年夜局限撮合,必然是吉利集体颠末永劫候考虑后做的决议,事其实动用资金以及将来协作框架方面的考虑上,都长短常复杂的。而将来他们将做什么?将来他们两边必定要做一些事,但按戴姆勒公司轨制,也不是吉利集体想做啥即能够也许也许做啥。李书福有能够也许也许会向戴姆勒公司提出一些提议,但还需戴姆勒董事会以及经管层告竣不合才能够也许也许接续鞭策项目。现在吉利集体成为戴姆勒的第一年夜年夜年夜年夜股东,仅仅是第一步,针对吉利集体的具体提议,还需求颠末过程董事会决议筹算,董事会将对戴姆勒经营标的方针及具体项目协作进行会商,然后由经管层进行实施,以是,现在说两边的具体协作还为时过早,具体的协作设法主意主张,必定需求两边今后的具体会商以及手续鞭策。

网易汽车:在新能源、智能网联以及商用车范畴,戴姆勒以及吉利两边有哪些协作能够也许也许?

吴迎秋:具体我们可从三方面考虑,第一,其实,李书福现在不单只是想做新能源车或者商用车如许具体的事。李书福现在做这个撮合,必然是基于战略层面考虑所做的撮合。据我了解,李书福一贯在思考,造车新势力对传统汽车的进攻及影响,在这个进攻与应战下下,他觉得传统车企对新势力将带来的进攻,这类相熟还不敷。

第二,李书福觉得,传统车企们更多该当从各个层面,携起手来配合面对新技术新趋势的应战。是以,从这个角度说,李书福能够也许也许不单仅想做新能源车,他该当是更多在思考,将来汽车的改不雅观将是什么模样面貌面孔。比如前不久,马斯克将特斯拉送到太空,同天宣告了2017年贩卖10万辆车,亏了20亿美金的财报,这件事就给李书福带来得多思考。他相熟到传统车企对新汽车相熟另有得多不敷,他觉得,对汽车行业将来有什么改不雅观,传统企业们现在看得简单了。卖10万辆,亏了22亿,另有得多本钱追赶特斯拉,而且现在特斯拉的市值已跨越了宝马,那末,专业投资报酬什么很看好特斯拉,这就申明,投资人在特斯拉上追求的器械,必然不是能够也许也许简单从传统汽车层面上能追求到的器械。

那末,吉以及蔼戴姆勒能够也许也许在哪些方面协作?我觉得,起首照样考虑顶层上的,战略上的思考,再来看他们的协作才有代价。两边绝不单仅只是具体做新能源车或者商用车,因为如果是想做商用车,吉利现在有沃尔沃,又撮合了沃尔沃集体,他们完全能够也许也许在重卡、商用车方面进行协作。

第三,其实,奔跑、宝马,本来都在李书福入股股权的考虑局限内,究竟奔跑以及宝马,不管从技术力量照样品牌力量,两者都是汽车行业的佼佼者。如果他们能以及李书福有些共识,那末吉利集体在面对传统汽车的应战方面,就会比较清闲了。至于吉以及蔼戴姆勒的协同效将会怎么样样怎么样样样倒退,我们还需求在必然高度上解读。

网易汽车:将来,吉以及蔼戴姆勒将怎么样样措置责罚奔跑与沃尔沃的品牌协作关系?

吴迎秋:沃尔沃、吉以及蔼戴姆勒,如果三者能够也许也许也许组成协同效应,必然不患有。而且我觉得,三方在将来必然有协同效应以及战略铺排。究竟上,传统车企也必然会收回各自专长,组成协同效应,以应对新势力应战进攻。

网易汽车:吉利入股戴姆勒,对沃尔沃、吉利集体,以及对国外湎?汽车财产有哪些意义?

吴迎秋:我觉得,意义很年夜年夜年夜年夜。如果。

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